1976 35 HP Overheating

[JasonK]

Hi Gang,
I'm new to the forum and fairly new to boating. I have a 1976 35 HP Johnson that overheats after about 10 minutes. The water pump impeller is new and the thermostat is new. I tested the lower unit/water pump in a tank while spinning the shaft with a drill; it appears to work fine. I have taken the head off to verify no obstruction and put a borescope through the water tube and up through the motor as far as I can get it. I spray watered through the thermostat housing. After about 10 minutes the water spitting out of the telltales is extremely hot and the temperature of the head cover is also very hot. There are two holes on the front of the exhaust housing just above the lower mount. When it's running, water pours out of these holes. These holes go into the drive shaft housing. I don't understand why water would or should be coming out. The o-rings on the plastic impeller spacer tube seem to be fine.

Is water supposed to come out of these holes? Is this possibly where I'm loosing water pressure to cool the head?

[Joe Reeves]

There are two (2) water deflectors (#318357) in the water passageway, The cylinder head must be removed in order to view/replace them. When a engine overheats, or perhaps due to age or salt corrosion, the deflectors can swell and instead of remaining round will become oblong and cause a blockage.

If the water pump and thermostat are as they should be, this is what I would be looking at.

If the deflectors #318357 are no longer available, make your own as follows:

(Water Deflectors)
(J. Reeves)

Water deflectors are actually lengths of 3/8" outside diameter rubber hose, installed between the top cylinder and any cylinder beneath it, and also between the bottom cylinder and the block. The purpose of the deflectors is to have the water follow a definite path around the cylinder walls. Unfortunately the deflectors between the cylinders will at times swell sideways due to either a previous bad overheating problem, or simply due to age and salt corrosion. This causes a water flow restriction which usually allows the water to cool sufficently at low rpms but not at the higher rpms.

This hose material can be purchased reasonably at any automotive parts type store if you care to make your own, or you can purchase individual deflectors at any Evinrude/Johnson dealership at a somewhat higher cost.

Removing and installing them can be a hassle at times, but not always. I use a sharply pointed scribe with about 1/4" of the tip bent at a right angle whereas I can reach in, jab the tip sideways into the rubber, then yank it out. It's necessary to clean the seating surfaces where the ruber contacts the block with a small rat tail file to eliminate salt deposits etc. When installing the new rubber deflector, coat the deflector and the metal surfaces with WD40 which will act as lubrication to allow it to go in as easily as possible.

Make sure that you insert something into that deflector area before cutting and installing the deflectors if you make your own so that you will be certain that they are the right length and also that they will be seated properly. Usually a very small amount will be left extending about the block sealing area..... simply cut the excess off with a single edge razor blade.

Thousands of parts in my remaining stock. Not able to list them all. Let me know what you need and I'll look it up for you. Visit my eBay auction at:

joe_omc32 | eBay
********************

[JasonK]

Thanks Joe, I saw those deflectors when I took the head off the first time and didn't know what they were for. Both are fairly well deteriorated. The bottom one appears to go from the head all the way back creating a complete blockage. The top one goes about 2/3 from the head back. I hope that's correct since there is only one part number for both locations. I will replace them and report back.

[dotaiooden]

Đời bao giờ cũng lắm chuyện dở hơi tóm lại! Ng�*nh y cũng thế m�*

Trong khi chuyên gia chuyên khoa bây giờ không thiếu thuốc, thừa l�* khác, lại thêm phương tiện chẩn đoán ng�*y c�*ng tinh vi nhưng bệnh tim mạch, nói rõ r�*ng hơn, bệnh cao huyết áp vẫn trước sau l�* một trong các động cơ khiến “nh�* tang lễ” không bao giờ vắng khách!

Đừng quên l�* h�*ng triệu nạn nhân trên khắp năm châu bị nhồi máu cơ tim, bị bại liệt do tai biến tĩnh mạch não chỉ vì huyết áp tăng bất ngờ.

Tìm hiểu thêm http://www.sứckhỏev�*đờisống.vn/

Không hẳn trên non mới có thuốc quý!

Theo kết quả thống kê hẳn hoi của Hiệp hội Tim mạch Hoa Kỳ, có thể giảm đến 40% nguy cơ tai biến tĩnh mạch não nếu đừng đợi cháy mới chữa, nếu tranh thủ, c�*ng sớm c�*ng tốt v�* chủ động áp dụng một số biện pháp như:

• Kết hợp thực phẩm dồi d�*o magiê (Mg) trong chế độ dưỡng chất theo kết quả nghiên cứu ở ĐH J. Hopkins, Maryland.

• Tăng chất “xanh” trong khẩu phần v�* giảm thực phẩm công nghiệp để tránh thiếu hụt khoáng tố kali.

• Giảm cân nếu béo phì. Nên nhớ l�* mỗi ký mỡ mất đi l�*m giảm 2 mm huyết áp.

• Thư giãn bằng phương pháp hô hấp dưỡng sinh cho thường vì huyết áp giảm không dưới 10 mm ở người ngồi thiền mỗi ng�*y chỉ 15 phút.

• V�*n động tối thiểu 30 phút thường xuyên nhưng đừng chọn hình thức thể dục thể thao căng thẳng.

Chuyên gia bệnh tim mạch đồng lòng khuyến kh�*ch dùng cá biển như món ăn phòng bệnh tim mạch.

Chuyện vẫn chưa xong

Trong hội thảo quốc tế về y khoa sinh học tổ chức hằng năm ở Wiesbaden, CHLB Đức, �*t ai ngờ l�* bác sĩ bệnh tim mạch đồng lòng khuyến kh�*ch dùng cá biển như món ăn phòng bệnh. Lời khuyên ho�*n to�*n hợp lý vì bệnh tim mạch vẫn trước sau chiếm h�*ng đầu về tỉ lệ t�* vong. C�*ng nghịch lý hơn nữa khi đột quỵ, nhồi máu cơ tim từ đầu thiên niên kỷ mới không còn l�* bệnh của người cao tuổi.

Có gì trên: http://www.bóivuithôi.vn/

Lời khuyên từ buổi hội thảo mang tên Paracelsus, y sư nổi tiếng nhờ quan điểm “chất n�*o đưa v�*o thân thể cũng l�* thuốc, thuốc tốt hay thuốc độc l�* do liều lượng” v�* “không có cách thức n�*o th�*ch hợp với cơ thể con người cho bằng tuân thủ quy lu�*t của thiên nhiên v�* v�*n dụng hoạt chất của thiên nhiên”. C�*ng hợp lý hơn nữa từ khi thầy thuốc ng�*y nay hiểu rõ hơn về công năng đa dạng của hợp chất Omega, với ba loại chủ yếu l�* Omega3, 6 v�* 9 có nhiều trong cá biển. H�*ng trăm công trình thống kê về Omega cho thấy hoạt chất n�*y:

• Điều chỉnh biến dưỡng chất béo bằng cách tăng chất mỡ loại hữu �*ch (HDL), thay vì chỉ rượt đuổi theo mỡ xấu (LDL, TGL) để chữa cháy cầm canh.

• Giữ máu có độ loãng lý tưởng, thay vì quá đ�*m đặc do quá thừa stress trong cuộc sống.

• Bảo vệ cấu trúc của th�*nh tĩnh mạch trước mũi dùi công k�*ch không ngừng của chất ôxy hóa trong môi trường ô nhiễm, khói thuốc lá, rượu bia, hóa chất gia dụng, dược phẩm tổng hợp… để mạch máu nhờ đó vẫn dẻo, vẫn dai, thay vì chai cứng quá sớm!

Người khôn tìm cá chốn chợ đông

Chuyên gia ng�*nh dưỡng chất đã quả quyết l�* chỉ cần mỗi tuần không hơn ba lần, mỗi lần không hơn 50 g cá biển, đã thừa sức để cầm chân xơ vữa mạch máu. Đi xa hơn nữa, Hiệp hội Tim mạch Hoa Kỳ khuyến kh�*ch thói quen ng�*y n�*o cũng có chút cá biển trên b�*n ăn vì có nguy cơ giảm nguy cơ thiếu máu cơ tim đến 40%, một tỉ lệ phòng bệnh khó đạt ngay cả khi dùng thuốc đặc hiệu.

Tìm hiểu thêm tại Chăm bé mỗi ngày

Omega không thiếu trong nhiều loại cá biển bình dân như cá mòi, cá nục, cá cơm… Cá nước ngọt thông thường chứa rất �*t Omega nhưng thiên nhiên ưu đãi cho xứ mình đến độ chất n�*y vừa có nhiều vừa có tỉ lệ h�*i hòa giữa ba loại 3, 6 v�* 9 th�*ch hợp cho sức khỏetrong cá ba sa. Bờ biển hơn 2.000 km của xứ mình, mạng lưới sông ngòi chằng chịt ở nước ta chẳng khác n�*o kho thuốc nằm chờ.

Có sẵn cớ sao không dùng?!

Với địa hình được bọc k�*n bởi Thái Bình Dương, người Việt ta nếu để bệnh tim mạch chiếm thế thượng phong chẳng qua vì chưa nắm bắt vấn đề về nguồn dược liệu bất t�*n trong lòng đại dương. Khổ ch�*nh ở chỗ t�*nh mệnh cũng từa tựa như hạnh phúc, thường khi rất gần trong tầm tay nhưng lại dễ đánh mất.

[Joe Reeves]

Thanks Joe, I saw those deflectors when I took the head off the first time and didn't know what they were for. Both are fairly well deteriorated. The bottom one appears to go from the head all the way back creating a complete blockage. The top one goes about 2/3 from the head back. I hope that's correct since there is only one part number for both locations. I will replace them and report back.

Both deflectors should extend "all" the way back so as NOT to allow water to flow past them BUT rather to force (deflect) the flow of water to flow in another direction.

[JasonK]

Both of the deflectors are the same length. I assumed since there is only one part number, that was correct. If they are trim-to-fit and supposed to go all the way back, that might explain the issue.

Is water supposed to come out of the two holes on the front of the exhaust housing? This bothers me since it appears it is supposed to be sealed by o-rings. Water would probably get in there anyway since they are so low on the housing and close to the waterline.

[Joe Reeves]

Both of the deflectors are the same length. I assumed since there is only one part number, that was correct. If they are trim-to-fit and supposed to go all the way back, that might explain the issue.

Is water supposed to come out of the two holes on the front of the exhaust housing? This bothers me since it appears it is supposed to be sealed by o-rings. Water would probably get in there anyway since they are so low on the housing and close to the waterline.

I really don't remember on that model. However, the purpose of having water exist at that point on may models is to keep the water from flowing up the driveshaft tube are towards the lower main bearing area of the powerhead.

[Joe Reeves]

I wish those guys from Vietnam would wise up to the fact that this forum has nothing to do with the restaurant business. I should thing they could be blocked altogether.